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지 시작했다가 그렇다고해도 글쎄요2016년 금탑산업훈장을 받은 고인 [한일고속 제공]


(서울=연합뉴스) 이충원 기자 = 2014년 세월호 참사를 계기로 '일본에서 수입한 중고 선박'으로 운영하는 국내 연안여객선의 실상이 공론화됐다. 참혹한 현실이 바뀌기 시작한 것은 2018년 국내에서 새로 만든 카페리 여객선이 운항에 들어가면서였다. 이 배를 발주한 최석정(崔晳政) 한일고속 회장이 지난 17일 오후 2시48분께 세상을 떠났다고 회사 측이 전했다. 향년 83세.
1942년 10월20일 포항에서 태어난 고인은 1965년 서울대 법대를 졸업하고 1967년 부친(최경호)이 세운 시외버스 회사(한일여객자동차, 1953년 9월 창립)에 들어갔다. 경부고속도로 개통(1968년 실질이자율 )을 보고 1970년 한일고속버스를 세운 뒤 고속버스 운송 면허를 따냈다. 1970년 11월부터 경부선 고속버스 운영을 시작했다.
정부의 여객선 현대화 프로젝트에 참여해 국내 최초로 쾌속선(한일1호)을 일본에서 건조한 뒤 1977년 7월 포항-울릉도 항로에 투입했다. 한일1호는 20노트로 운항, 10시간 이상 걸리던 포항-울릉도 항로를 개인신용대출이자율 6시간대로 단축했다. 회사명도 한일고속으로 바꿨다. 회사 관계자는 "고인 고향이 포항이다 보니까 고속버스와 연안 여객 항로를 연결하려고 생각하신 듯하다"고 말했다. 그때나 지금이나 육상과 해상을 연결하는 여객 운송 회사는 한일고속뿐이다.
1979년 12월에는 완도-제주 항로를 열었고, 1980년 여수-제주 항로를 개설했다. 1981년 포 1억대아파트전세 항-울릉도 항로를 대아고속에 매각했고, 여수-제주 항로는 기상 악화로 운항하지 못하는 날이 많아 면허를 반납했다.
연안여객선 사업에서 적자를 보면서도 고속버스에서 번 돈을 투입해가며 완도-제주 항로를 계속 운영했다. 2012년 차량 45척과 여객 572명을 싣고 1시간 40분에 완도-제주를 주파하는 3천t급 대형 초쾌속 카페리선을 도입했 대출상담문의 다. 2015년 여수-제주 항로에 30여 년 만에 다시 취항했다. 이때는 국내 최대(1만5천t급) 카페리를 투입했다.
2014년 세월호 참사 후 여객선 선령이 25년으로 제한되자 국내 조선소에 대형 여객선을 새로 만들어달라고 발주했다.
2015년 한국해운신문 인터뷰에서 "대형 조선소는 경제성을 이유로 연안여객선을 건조 중앙부산저축은행 할 의사가 없고, 중소형 조선소는 설계대로 건조할 수 있는 기술력이 부족하다"며 "국내에 초쾌속선이나 1만t급 이상 카페리선을 건조할만한 조선소가 없다는 점이 문제"라고 고민을 토로했지만, 결국 2018년 부산 대선조선을 통해 국내에서 처음으로 건조한 대형 카페리 실버클라우드호(국제톤수 2만263t)를 완도-제주항로에 투입했다.
2020년에는 국내 건조 2호 카페리인 골드스텔라호(2만1천989t)를 완도-제주 항로에 추가 투입했다. 2022년 금호고속으로부터 서울-완도 고속버스 노선을 인수, 서울-제주를 육상과 해상으로 연결하는 데 성공했다. 2016년 금탑산업훈장을 받았다.
2017년 대표이사직을 물려받은 아들 최지환씨는 "한일고속은 국민이 해상과 육상을 편하고 자유롭게 이동할 수 있도록 하려고 노력해왔다"며 "아버지의 뜻을 이어받아 육해상 대중교통 확대와 선진화에 노력하겠다"고 말했다.
유족은 부인 박경숙(석포물류 회장)씨와 2남1녀(최준환·최정인·최지환<한일고속 대표이사>), 며느리 김희경·장선정씨, 사위 조수경씨 등이 있다. 빈소는 삼성서울병원 장례식장 17호실, 발인 21일 오전 5시, 장지 서울 흑석동성당 평화의쉼터. ☎ 02-3410-6917
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